El Gobierno de la Ciudad lleva gastados m\u00e1s de 700 millones de pesos en el almacenamiento en dep\u00f3sitos alquilados de coches<\/strong>\u00a0retirados de servicio de la l\u00ednea B del Subte<\/a>\u00a0que\u00a0no funcionan desde hace ocho a\u00f1os<\/a><\/strong>.<\/p>\n Las unidades, objeto de\u00a0una pol\u00e9mica compra de segunda mano al Metro de Madrid a principios de la d\u00e9cada pasada<\/a>,\u00a0ya pasaron m\u00e1s tiempo fuera de servicio que en funcionamiento.<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan un informe oficial, al que tuvo acceso el portal especializado\u00a0enelSubte<\/em>,\u00a0el guardado de los 36 coches CAF 5000<\/strong>\u00a0desde 2018 hasta la fecha\u00a0ha insumido un gasto de $709.143.161<\/strong>.<\/p>\n La cifra surge de la sumatoria de los $162.425.389 que cost\u00f3 su guardado\u00a0en\u00a0el Dep\u00f3sito Magaldi<\/a><\/strong>, en Barracas,\u00a0y<\/strong>\u00a0los $546.717.772 que hasta el momento viene costando su estacionamiento\u00a0en el Dep\u00f3sito Corrales<\/strong>, en Pompeya. En ambos casos,\u00a0se trata de instalaciones que no son propiedad de<\/strong>\u00a0Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE<\/strong>),\u00a0sino que son alquiladas a empresas del Grupo Clar\u00edn.<\/strong><\/p>\n De acuerdo con el mismo documento,\u00a0el costo de almacenamiento de los CAF 5000<\/strong>\u00a0en el Dep\u00f3sito Corrales, que \u201crepresentan el 34% del total de coches de SBASE all\u00ed estacionados\u201d\u00a0asciende, para este a\u00f1o 2025, a m\u00e1s de 27 millones de pesos al mes.<\/strong><\/p>\n A estas cifras, adem\u00e1s,\u00a0debe sumarse el costo de los traslados en carret\u00f3n<\/a><\/strong>, ya que ambas instalaciones se encuentran desconectadas de la red de Subte.<\/p>\n A diferencia de lo que ocurre con otros coches retirados de servicio de la red, que han sido\u00a0donados o subastados en los \u00faltimos a\u00f1os<\/a>,\u00a0los CAF 5000 se encuentran judicializados<\/strong>, raz\u00f3n por la cual tampoco han sido desasbestizados hasta la fecha.<\/p>\n En 2019,\u00a0SBASE demand\u00f3 al Metro de Madrid<\/a><\/strong>, exigiendo una indemnizaci\u00f3n de unos 16 millones de d\u00f3lares ante el presunto ocultamiento del hecho de que los trenes conten\u00edan piezas con asbesto -material prohibido tanto por la legislaci\u00f3n espa\u00f1ola como por la argentina- por parte de la empresa espa\u00f1ola.\u00a0La denuncia, radicada en Madrid, no registra avances significativos hasta el momento<\/strong>: el argumento de SBASE perdi\u00f3 fuerza luego de que la Ciudad\u00a0admitiera que la presencia de piezas con asbesto en los trenes CAF 5000 constaba en la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica<\/a>\u00a0entregada por Metro de Madrid.<\/p>\n Las formaciones CAF 5000 fueron adquiridas entre 2011 y 2012,\u00a0<\/strong>en una operaci\u00f3n que fue objeto de varias causas penales<\/a>.\u00a0Se compraron 36 unidades a un precio de 550 mil d\u00f3lares por unidad<\/strong>. Los coches, que datan de mediados de la d\u00e9cada del 70 y\u00a0ya entonces eran considerados \u201ccarne de chatarrer\u00eda\u201d<\/strong>\u00a0al decir del diario\u00a0El Pa\u00eds<\/em>, comenzaron a circular en 2013 en la l\u00ednea B.<\/p>\n Su puesta en funcionamiento fue traum\u00e1tica<\/strong>: al poco tiempo de andar comenzaron a observarse numerosos incidentes con las formaciones adquiridas y desde el a\u00f1o 2016 los coches\u00a0comenzaron a ser apartados de servicio\u00a0por reiterados desperfectos t\u00e9cnicos<\/a><\/strong>.<\/p>\n Al momento de ser retirados<\/strong>,\u00a0en febrero de 2018<\/a>,\u00a0solo la mitad de las unidades se encontraban en funcionamiento<\/strong>. La decisi\u00f3n de suspender su circulaci\u00f3n se debi\u00f3\u00a0a la revelaci\u00f3n del hallazgo en los trenes de piezas con asbesto<\/a>, un material cancer\u00edgeno.<\/p>\n Desde entonces, todas las formaciones se encuentran apartadas,\u00a0generando millonarios costos mensuales\u00a0<\/strong>para la administraci\u00f3n porte\u00f1a. Cabe recordar que\u00a0toda la flota de la l\u00ednea B,<\/strong>\u00a0incluyendo a los CAF 6000 y a los actuales Mitsubishi,\u00a0ser\u00e1 renovada por formaciones chinas fabricadas por CRRC.<\/a><\/strong><\/p>\n La fabricaci\u00f3n de la Serie 5000 de primera subserie<\/strong>\u00a0para el Metro de Madrid -a la cual corresponden los coches vendidos al Subte-\u00a0tuvo lugar entre 1974 y 1976<\/strong>\u00a0y estuvo a cargo de un consorcio conformado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), AEG, Westinghouse, General El\u00e9ctrica Espa\u00f1ola y la Sociedad Espa\u00f1ola de Frenos, Calefacci\u00f3n y Se\u00f1ales.<\/p>\n Luego de varios intentos fallidos<\/strong>\u00a0de avanzar con la compra de los trenes por parte del Estado nacional -de quien entonces depend\u00eda el Subte-,\u00a0la Ciudad decidi\u00f3 en 2011, a trav\u00e9s de SBASE, comprar 24 coches<\/strong>\u00a0al Metro de Madrid para reforzar el servicio de la l\u00ednea B.<\/p>\n El contrato entre ambas empresas\u00a0se firm\u00f3 en septiembre de 2011<\/a>. El precio pagado ascendi\u00f3 a unos 550 mil d\u00f3lares por unidad. Las adaptaciones para que pudieran circular en la l\u00ednea B (cambio de sistema de alimentaci\u00f3n, agregado de faldones, entre otras) se realizaron en el pa\u00eds, a costo de SBASE.<\/p>\n El 26 de julio de 2011 tuvo lugar en Madrid una peque\u00f1a ceremonia de despedida de los CAF 5000<\/strong>\u00a0de primera subserie y\u00a0poco tiempo despu\u00e9s los coches comenzaron a ser embarcados rumbo a Buenos Aires<\/strong>, operaciones que fueron supervisadas tanto por representantes de Metro de Madrid como de SBASE.<\/p>\n El 23 de septiembre de 2011, incluso, el entonces Jefe de Gobierno, Mauricio\u00a0Macri y\u00a0<\/strong>el presidente de SBASE, Juan Pablo\u00a0Piccardo, estuvieron presentes e inspeccionaron personalmente uno de los coches<\/strong>, seg\u00fan relata\u00a0El Pa\u00eds<\/em>.\u00a0El matutino consign\u00f3 entonces que \u201cMetro de Madrid se frota las manos con<\/strong>\u00a0los 4,2 millones de euros que ha sacado por\u00a0la venta de unos vagones carne de chatarrer\u00eda<\/strong>\u00a0tras 32 a\u00f1os de traqueteo\u201d. En noviembre de ese a\u00f1o\u00a0llegaron al pa\u00eds\u00a0las primeras unidades.<\/p>\n En 2012 SBASE realiz\u00f3 una segunda compra directa al Metro de Madrid por otros 12 coches CAF 5000<\/strong>\u00a0de primera subserie, id\u00e9nticos a los anteriores aunque \u00e9stos \u00faltimos ten\u00edan la particularidad de contar con aire acondicionado.\u00a0Con esta adquisici\u00f3n se complet\u00f3 una cantidad de 36 coches<\/strong>. Estas unidades\u00a0adicionales\u00a0llegaron al pa\u00eds en diciembre de 2012<\/a>.<\/p>\n La operaci\u00f3n fue el puntapi\u00e9 inicial de una intensa relaci\u00f3n comercial con el Metro de Madrid<\/strong>: en 2013, el Gobierno de la Ciudad decidi\u00f3 profundizar la pol\u00edtica de compras de material de segunda mano,\u00a0con la adquisici\u00f3n de 86 coches CAF 6000<\/strong>.\u00a0La operaci\u00f3n no fue menos pol\u00e9mica<\/strong>: requiri\u00f3 m\u00faltiples adaptaciones en la l\u00ednea B y estuvo plagada de gastos ocultos,\u00a0que terminaron generando que los trenes acabaran costando tanto como unidades cero kil\u00f3metro<\/a>. Para peor, m\u00e1s tarde se conoci\u00f3 que\u00a0tambi\u00e9n ten\u00edan piezas con asbesto<\/a>\u00a0y\u00a0ni siquiera todas pudieron ser puestas en servicio.<\/a><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de las objeciones t\u00e9cnicas y de conveniencia,\u00a0ambas compras terminaron siendo objeto de una denuncia penal contra el entonces directorio de SBASE<\/strong>\u00a0por los delitos de administraci\u00f3n fraudulenta en perjuicio de la administraci\u00f3n p\u00fablica, cohecho e incumplimiento de los deberes de funcionario p\u00fablico,\u00a0tras lapidarios informes de la Auditor\u00eda Porte\u00f1a<\/a>.<\/strong><\/p>\n En una velada admisi\u00f3n del fracaso, SBASE licit\u00f3 el a\u00f1o pasado la compra de una flota de trenes cero kil\u00f3metro para la l\u00ednea B<\/strong>,\u00a0adjudicada meses atr\u00e1s a la china CRRC<\/a>,\u00a0con la que se apuesta a dejar atr\u00e1s el fiasco<\/strong>\u00a0que implic\u00f3 la incorporaci\u00f3n de material rodante espa\u00f1ol de segunda mano.<\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"paro](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/Foto_20241030_paro-subte-1024x683.jpg\" "\\"El")
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