Las empresas interesadas en la privatizaci\u00f3n de<\/strong> Trenes Argentinos<\/strong>\u00a0Operaciones (SOFSA)\u00a0<\/a>pretenden que el Estado compre trenes cero kil\u00f3metro<\/strong>\u00a0para aquellas l\u00edneas donde el material rodante todav\u00eda no haya sido renovado.<\/p>\n Los potenciales futuros concesionarios ya han hecho saber<\/strong>\u00a0al Gobierno\u00a0que aspiran a que el Estado se haga cargo de invertir en material rodante nuevo<\/strong>, ya que en ning\u00fan caso estar\u00edan dispuestos a costear la compra de nuevas formaciones, una inversi\u00f3n a la que ven muy dif\u00edcil de recuperar.<\/p>\n En conversaciones y negociaciones,\u00a0los empresarios han transmitido a los funcionarios su reticencia a hacerse cargo de servicios que operan con material rodante vetusto<\/strong>, al que perciben como un riesgo potencial en t\u00e9rminos de seguridad operacional y como un factor que encarece los costos operativos.<\/p>\n En este sentido,\u00a0las objeciones apuntan a las l\u00edneas que han quedado al margen de las renovaciones de material rodante<\/strong>\u00a0en los \u00faltimos a\u00f1os,\u00a0como el Urquiza,\u00a0el Belgrano Norte y\u00a0los ramales di\u00e9sel de las l\u00edneas Mitre, Sarmiento y Roca<\/strong>, as\u00ed como a las l\u00edneas Roca y Belgrano Sur, donde los trenes modernos solo alcanzan a cubrir parte de la flota.<\/p>\n En todos los casos<\/strong>, ya sean formaciones compuestas por locomotoras y coches remolcados o trenes el\u00e9ctricos de las d\u00e9cadas del 70 y el 80, los privados objetan que\u00a0se trata de unidades que ya sobrepasaron largamente su vida \u00fatil y deber\u00edan ser consideradas como obsoletas.<\/strong><\/p>\n De acuerdo con documentos oficiales<\/strong>\u00a0a los que tuvo acceso\u00a0enelSubte<\/em>\u00a0en exclusiva,\u00a0los operadores privados trasladaron al Gobierno su planteo de \u201cmodernizar las flotas<\/strong>\u00a0de los trenes de pasajeros\u201d, ante el hecho de que las unidades en operaci\u00f3n tienen\u00a0\u201cuna pronunciada antig\u00fcedad y su vida \u00fatil cumplida\u201d.<\/strong><\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de la fatiga del material, los potenciales interesados\u00a0dejaron trascender que ven como un riesgo de seguridad la ausencia de \u201cmedidas estructurales de seguridad\u201d<\/strong>\u00a0como la falta de sistemas antiacaballamiento,\u00a0as\u00ed como la existencia de \u201cpuertas de apertura y cierre manual por parte de los propios pasajeros\u201d<\/strong>\u00a0en el caso de los coches remolcados de los ramales di\u00e9sel.<\/p>\n La cuesti\u00f3n del material rodante es<\/strong>, entre otros,\u00a0uno de los puntos m\u00e1s r\u00edspidos del empantanado proceso de privatizaci\u00f3n de Trenes Argentinos<\/strong>\u00a0Operaciones (SOFSA).<\/p>\n Ocurre que\u00a0la demanda privada de que se renueve el material rodante<\/strong>\u00a0remanente\u00a0obligar\u00eda al Estado a realizar una millonaria inversi\u00f3n<\/strong>. Aun cuando se remueva de la ecuaci\u00f3n el muy cuestionable factor de que el Estado estar\u00eda haciendo un desembolso para usufructo del sector privado, la posibilidad de realizar este gasto\u00a0est\u00e1 en plena contradicci\u00f3n con el ajuste presupuestario al que el Gobierno viene sometiendo al sector<\/strong>, a pesar de la publicitada \u201cEmergencia Ferroviaria\u201d.<\/p>\n Si bien los detalles del proceso privatizador<\/strong>\u00a0de Trenes Argentinos\u00a0todav\u00eda permanecen abiertos a definici\u00f3n<\/strong>\u00a0-todav\u00eda no hay una propuesta concreta sobre sus alcances-,\u00a0la\u00a0posibilidad de que los futuros operadores privados se hagan cargo de la renovaci\u00f3n del material rodante est\u00e1 casi totalmente descartada.<\/strong><\/p>\n Los potenciales interesados en competir por la concesi\u00f3n\u00a0consideran que la compra de una flota de trenes es una inversi\u00f3n irrecuperable\u00a0<\/strong>por v\u00eda de tarifas, y a\u00fan por los pagos a recibir por parte del Estado a cambio de la operaci\u00f3n, as\u00ed como por los plazos de amortizaci\u00f3n del material.<\/p>\n Vale recordar que en 2019,\u00a0cuando el gobierno de Macri intent\u00f3 relicitar la operaci\u00f3n de las l\u00edneas Urquiza y Belgrano Norte, los pliegos inclu\u00edan la obligaci\u00f3n por parte del concesionario de renovar el material rodante<\/strong>\u00a0de las l\u00edneas,\u00a0lo que condujo al fracaso del proceso\u00a0<\/strong>ante la negativa de las empresas de realizar esa inversi\u00f3n<\/a>: al d\u00eda de hoy ambas contin\u00faan en manos de sus actuales operadores en base a pr\u00f3rrogas,\u00a0la \u00faltima otorgada este mismo mes.<\/a><\/p>\n Las propias\u00a0Metrov\u00edas y Ferrov\u00edas, sin ir m\u00e1s lejos, han hecho llegar discretamente al Gobierno sus estimaciones de costos para renovar las flotas<\/strong>\u00a0de ambas l\u00edneas, con\u00a0un monto de m\u00e1s de 550 millones de d\u00f3lares<\/strong>\u00a0entre las dos. Una inversi\u00f3n que ninguna de ellas est\u00e1 dispuesta a costear.<\/p>\n Pero\u00a0lo que tambi\u00e9n est\u00e1 en duda ahora es la disposici\u00f3n del Gobierno a costearla<\/strong>.<\/p>\n Tal como explic\u00f3\u00a0enelSubte<\/em>,\u00a0las autoridades vienen profundizando el recorte presupuestario sobre el ferrocarril<\/strong>, lo que se tradujo en la reciente cancelaci\u00f3n de compras de material rodante que estaban previstas e incluso adjudicadas.<\/p>\n Sin ir m\u00e1s lejos,\u00a0en\u00a0el proyecto de Presupuesto 2026<\/a><\/strong>\u00a0-recientemente presentado ante el Congreso-\u00a0se elimin\u00f3 la proyectada compra de 200 coches el\u00e9ctricos chinos para la l\u00ednea Roca.<\/strong><\/p>\n La operaci\u00f3n<\/strong>, que iba a ser financiada con\u00a0un cr\u00e9dito de 236 millones de d\u00f3lares del\u00a0Banco de Desarrollo de China (CDB)<\/a>,\u00a0apuntaba a uniformar la flota y jubilar a los trenes Toshiba, que ya cumplieron 40 a\u00f1os de servicio.<\/strong><\/p>\n Otra cancelada fue\u00a0la compra de 50 nuevas triplas di\u00e9sel de origen chino<\/a><\/strong>, pese a que estaba adjudicada y con contrato firmado y a que hab\u00eda sido incluida dentro de la \u201cEmergencia Ferroviaria\u201d.<\/p>\n La decisi\u00f3n fue justificada con el argumento de redise\u00f1ar los pliegos y que la compra<\/strong>, que originalmente apuntaba a la renovaci\u00f3n de flota de los servicios regionales,\u00a0fuera redestinada a \u201creemplazar a la flota obsoleta de locomotoras y coches remolcados que prestan servicios di\u00e9sel del AMBA\u201d<\/strong>, algo que va en l\u00ednea con el objetivo privatizador.<\/p>\n Sin embargo, y\u00a0pese a que los nuevos pliegos est\u00e1n listos desde hace meses<\/a><\/strong>\u00a0-se proyecta la compra de 43 unidades m\u00faltiples di\u00e9sel (DMU), de las cuales 36 ser\u00edan triplas de trocha ancha y siete ser\u00edan s\u00e9xtuplas de trocha angosta-,\u00a0la contrataci\u00f3n no ha sido lanzada<\/strong>. El proyecto, para peor,\u00a0tampoco ha sido incluido en el proyecto de Presupuesto 2026<\/a>, por lo que la operaci\u00f3n est\u00e1 en\u00a0stand by<\/em>.<\/p>\n As\u00ed las cosas,\u00a0las intenciones oficiales de privatizar la operaci\u00f3n ferroviaria entran en colisi\u00f3n con la decisi\u00f3n de profundizar el recorte en el gasto<\/strong>.<\/p>\n Pero m\u00e1s all\u00e1 de eso,\u00a0la exigencia privada de que solo el Estado puede hacerse cargo de las inversiones m\u00e1s importantes<\/strong>\u00a0pone en entredicho el discurso oficial sobre la conveniencia y la necesidad de privatizar el servicio.<\/strong><\/p>\n En este sentido,\u00a0vale notar que<\/strong>\u00a0-a diferencia de\u00a0lo que se promet\u00eda en los a\u00f1os 90<\/a>\u2013\u00a0la privatizaci\u00f3n de los servicios de pasajeros<\/strong>\u00a0planteada por el Gobierno\u00a0no implica que los futuros concesionarios se hagan cargo de obras de infraestructura.<\/strong><\/p>\n El modelo planteado\u00a0no ofrece ninguna soluci\u00f3n para la completar proyectos hoy paralizados o inconclusos<\/strong>, como\u00a0la necesaria terminaci\u00f3n del viaducto del Belgrano Sur a Constituci\u00f3n<\/a>, la electrificaciones de las l\u00edneas\u00a0Belgrano Norte<\/a>,\u00a0Belgrano Sur<\/a>\u00a0y\u00a0San Mart\u00edn<\/a>, o la extensi\u00f3n de\u00a0los servicios el\u00e9ctricos del Mitre<\/a>. Al contrario,\u00a0incluso inversiones comparablemente menores y de rutina<\/strong>, como mejoras en estaciones y renovaciones de v\u00edas, se\u00f1alamiento y aparatos de v\u00eda,\u00a0vienen siendo costeadas por el Estado<\/strong>, como ocurre con las diversas obras lanzadas en las \u00faltimas semanas para\u00a0las l\u00edneas Urquiza<\/a>\u00a0y\u00a0Belgrano Norte.<\/a><\/p>\n Ni siquiera la privatizaci\u00f3n carguera -donde los m\u00e1rgenes de rentabilidad son otros- contempla que los privados se hagan cargo de las inversiones en infraestructura.<\/strong>\u00a0A los concesionarios no se les exigir\u00e1 la rehabilitaci\u00f3n de ramales que no se encuentren en servicio\u00a0-algo que preocupa especialmente en el Interior del pa\u00eds-<\/a>\u00a0y las obras de mejora en las trazas en actividad se pagar\u00e1n con lo recaudado por la venta del material rodante de propiedad estatal,\u00a0a\u00fan del que lleg\u00f3 al pa\u00eds en las \u00faltimas semanas.<\/a><\/p>\n La sumatoria de factores permite\u00a0poner en duda desde todas las aristas, incluida la fiscal, los supuestos beneficios de privatizar nuevamente el ferrocarril.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n![\"Privatizaci\u00f3n](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/tren-Larga-19-02-2-1024x683.jpg\" "\\"Privatizaci\u00f3n")
<\/figure>\n<\/div>\nLa privatizaci\u00f3n choca con el ajuste<\/h2>\n
![\"trenes\"](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/2018-03_CONURBANO-CIUDADELA-TRENES-COLECTIVOS_MARTINEZ-DIEGO_055.jpg\" "\\"Privatizaci\u00f3n")
<\/figure>\n<\/div>\nCompra china que fue cancelada<\/h2>\n
![\"La](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Foto_20250328_trenes-argentinos.jpg\" "\\"Privatizaci\u00f3n")
<\/figure>\n<\/div>\nEl discurso oficial<\/h2>\n
![\"Privatizaci\u00f3n](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/Foto_20240627_tren-belgrano-norte-1024x683.jpg\" "\\"Privatizaci\u00f3n")
<\/figure>\n<\/div>\n