La desidia del gobierno nacional en ciertas \u00e1reas no tiene que ver con la inexperiencia ni con el azar. Sino con la estrat\u00e9gica mirada en la que el Estado debe apartarse para que un privado ocupe su rol. Lo que ocurre con los trenes es un ejemplo: se redujo dr\u00e1sticamente su capacidad operativa, a pesar de que el flujo de dinero se mantuvo, acaso para no sopesar ninguna tragedia y, sobre todo, poder privatizar el servicio lo m\u00e1s \u201cliviano\u201d posible. Los \u201990 en su versi\u00f3n mile\u00edsta. El tren Sarmiento es quiz\u00e1s el m\u00e1s paradigm\u00e1tico cuando se habla de inoperancia ferroviaria. Pero hoy realmente es el centro de las miradas por una dr\u00e1stica reducci\u00f3n de la calidad y la frecuencia de los servicios. Ante el aumento de los reclamos, Tiempo<\/em> recorri\u00f3 este ramal signado por las tragedias y las concesiones escandalosas y fraudulentas; y dialog\u00f3 con pasajeros, trabajadores y especialistas, para reflejar este momento crucial de una de las l\u00edneas m\u00e1s utilizadas del AMBA.<\/p>\n Es mi\u00e9rcoles y ya pas\u00f3 el mediod\u00eda. Quienes habitualmente esperan en Once para ir hacia el oeste del Conurbano saben que a esa hora un d\u00eda de semana nadie viaja parado. Sin embargo, eso ya no ocurre, aun cuando el tren es utilizado cada vez por menos personas: durante el primer semestre de este a\u00f1o, en todo el AMBA viajaron 7% menos de pasajeros que en el mismo per\u00edodo de 2024.<\/p>\n Daniel es de Ituzaing\u00f3, trabajaba como navegante y est\u00e1 jubilado. \u201cSolo lo uso para hacer tr\u00e1mites. Venir en auto es imposible por lo que cuesta el peaje. El tren va muy despacio, es demasiado lento. Lo tendr\u00edan que revisar un poco\u201d, admite de pie, estoico, en medio del vag\u00f3n donde el aire acondicionado hace lo suyo para contrastar con el abrumador calor del exterior.<\/p>\n En la estaci\u00f3n de Liniers, Leo, de 37 a\u00f1os, espera el tren para ir a su casa de Merlo. Es electricista, no tiene veh\u00edculo y se traslada en el Sarmiento, cuyas estaciones son su zona de influencia laboral. \u201cAhora dicen que se va a empezar a normalizar. Igual, siempre tiene cancelaciones o colisi\u00f3n con alg\u00fan coche o persona. Siempre pasa algo y la gente se encaja, pero no queda otra \u2013insiste\u2013. Hay mucha gente y cuando funcionan mal, se distorsiona todo\u201d.<\/p>\n Hace dos a\u00f1os, la frecuencia en horarios picos era de un tren cada 7 minutos. Con la llegada del gobierno neoliberal de Javier Milei autom\u00e1ticamente pas\u00f3 a m\u00e1s de 10. El peor episodio fue luego del 11 de noviembre pasado cuando una formaci\u00f3n descarril\u00f3 a poco de salir de la estaci\u00f3n de Liniers hacia Once, y provoc\u00f3 un saldo de 20 heridos, recordando la denominada \u00abTragedia de Once\u00bb en la que murieron 52 personas en 2012 y por la que fueron condenados funcionarios como Julio De Vido, Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime, y el gobierno en ese entonces revoc\u00f3 la concesi\u00f3n a TBA, de los hermanos Cirigliano.<\/p>\n \u201cEl descarrilamiento de Liniers gener\u00f3 un diagrama de emergencia que estipulaba un tren cada 14 o 15 minutos. Ese cronograma termin\u00f3 este 1 de diciembre y mostr\u00f3 cu\u00e1l es el l\u00edmite en el \u00c1rea Metropolitana para que un ferrocarril colapse. Pr\u00e1cticamente no se pod\u00eda tomar el tren y hab\u00eda que buscar otras alternativas. Ahora, volvi\u00f3 un servicio cada 12 u 11 minutos y se nota la diferencia porque de\u00a0 cuatro trenes por hora pasa a haber cinco\u201d, detalla el licenciado en Gesti\u00f3n y Tecnolog\u00eda Ferroviaria, Facundo Frey, quien junto al licenciado en Gesti\u00f3n de Transporte Ferroviario, Pablo P\u00e1ez, presentaron esta semana el estudio \u201cTrenes Argentinos hoy: entre el ajuste y la puesta a punto para su privatizaci\u00f3n\u201d.Esos 11\/12 minutos a\u00fan est\u00e1n lejos de los 7 minutos previos a la asunci\u00f3n de LLA.<\/p>\n Noelia, de 43 a\u00f1os, sol\u00eda tomar el tren de Liniers a Caballito en horario pico para ir a su trabajo. La pasaba mal. Ahora, por suerte, trabaja en Mor\u00f3n, en un centro m\u00e9dico y trata de usar el Sarmiento cada vez menos. Dice que \u00faltimamente hab\u00eda tenido malas experiencias: \u201cHace poco iba en el tren explotado y choc\u00f3 en Ciudadela con un auto, que le dio a una chica que esperaba para cruzar. Otro d\u00eda un hombre se asom\u00f3 y se cay\u00f3 en Ramos, no es que se quiso tirar. Y pas\u00f3 lo mismo, nos tuvieron que ayudar a bajar del tren para ir por las v\u00edas\u201d. Y a\u00f1ade: \u201cEs as\u00ed todos los d\u00edas. Siempre pasa algo. Se viaja mal. Hay horas que se llena y la gente empieza a empujar, te roban, te golpean\u201d.<\/p>\n Una de las tantas pasajeras que cabecea el vidrio de la ventana, intentando sin suerte vencer el sue\u00f1o, es Yanina. Es profe de nataci\u00f3n y viaja dos veces por semana desde Paso del Rey a Flores; y de Paso del Rey a San Antonio de Padua. \u201cGracias a Dios cuando voy al trabajo no es horario pico. Igual, salgo con bastante tiempo porque es normal que pase algo y no quiero llegar tarde\u201d, cuenta la joven. Y agrega: \u201cA la ida viajo bien, pero a la vuelta se viaja mal. Todo apretado, encima hay d\u00edas que va bien y otros que va a paso de hombre, re lento, parece a prop\u00f3sito\u201d.<\/p>\n Pablo conoce los vaivenes del Sarmiento. Trabaja en Once para \u201cla concesi\u00f3n\u201d desde el 2000. Puede vender gaseosas, panchos o lo que el mercado disponga. \u201cPor ah\u00ed se ve poca gente, pero el circuito est\u00e1 lento porque salen re distanciados los trenes. Esperan a que se junten y se amuchen las personas en las estaciones para llev\u00e1rselas. Acaba de llegar un tren y ya se llen\u00f3. Cuando llegue el otro, el and\u00e9n ya va a estar lleno de nuevo. Antes no era as\u00ed. Era m\u00e1s fluido\u201d, precisa.<\/p>\n El informe de Frey y P\u00e1ez, llevado adelante por la Fundaci\u00f3n para el Desarrollo Humano Integral, repasa que este tren tuvo sus idas y vueltas hasta la Tragedia de Once, cuando el gobierno nacionaliz\u00f3 el servicio y comenz\u00f3 a invertir en infraestructura, seguridad y en los trenes. El relevamiento concluye que desde que gobierna Milei, el sector fue \u201cdeliberadamente deteriorado\u201d, al mismo tiempo que fue \u201cfavorecido en t\u00e9rminos relativos en la asignaci\u00f3n de recursos a partir de la Emergencia Ferroviaria, tanto con el objetivo de volverlo \u2018vendible\u2019 al capital privado como para evitar un descalabro que suponga un costo social, pol\u00edtico y hasta humano\u201d.<\/p>\n La mencionada emergencia fue decretada luego del choque de trenes en Palermo en mayo del a\u00f1o pasado y \u201cse lee como una puesta a punto preprivatizadora que combina suspensi\u00f3n de servicios, ajuste salarial y reducci\u00f3n de personal con inversiones puntuales que valorizan los activos p\u00fablicos\u201d.<\/p>\n El Sarmiento es la segunda l\u00ednea de trenes en cantidad de usuarios, con casi 78 millones de pasajes vendidos en 2024, frente a los 120 millones del Roca en el mismo per\u00edodo. \u201cLo que pasa en el Sarmiento no es ajeno a lo que pasa en el resto de las l\u00edneas que si se las compara a 20 o 25 a\u00f1os atr\u00e1s, o incluso menos, no vas a encontrar hoy una que tenga mejores prestaciones. Tienen menos trenes, m\u00e1s tiempo de viaje y una frecuencia m\u00e1s distanciada\u201d, resume Frey. Y avizora que \u201cel gobierno nacional pretender\u00eda un esquema similar al del subte en CABA, donde haya un operador que mantenga el servicio entregado por el Estado y se le imponga ciertos \u00edndices de eficiencia\u201d.<\/p>\n El secretario General de la Uni\u00f3n Ferroviaria Seccional Oeste, Rub\u00e9n \u201cEl Pollo\u201d Sobrero advierte que \u201csiempre se viaj\u00f3 mal, pero en este momento atravesamos una crisis muy profunda. La mayor\u00eda de la gente se preocupa porque viaja apilada y hay pocos trenes. Pero eso a m\u00ed no me preocupa. Lo que me alarma es el estado de las v\u00edas y de los cambios porque cuando tenemos problemas con eso estamos hablando de algo mucho m\u00e1s grave\u201d. En la denominada Ley Bases, el gobierno de Javier Milei declar\u00f3 a todas las empresas ferroviarias del Estado Nacional \u201csujetas a privatizaci\u00f3n\u201d, incluyendo la posibilidad de la venta directa de material rodante e infraestructura ferroviaria. Para ello, el holding Ferrocarriles Argentinos, incluyendo a SOFSE y ADIFSE, fueron convertidas en sociedades an\u00f3nimas. Al mismo tiempo, para interesar a los privados y no lamentar tragedias, el gobierno mantuvo cierta financiaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con el resto de empresas estatales: por caso, en 2024 SOFSE recibi\u00f3 1 de cada 5 pesos del Tesoro; para el primer semestre de 2025, fueron 3 de cada 5.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/tren-sarmiento-Antonio-Becerra-6-1024x683.jpg\" "\\"La")
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\u201cYa lo hemos vivido -contin\u00faa el gremialista- y no me gustar\u00eda que se repita. En el descarrilamiento en Liniers tuvimos la suerte que pas\u00f3 en el cambio 59, que est\u00e1 a 50 metros de la salida del taller de la estaci\u00f3n. Si ese cambio hubiese estado 300 o 400 metros m\u00e1s adelante, cuando el tren toma velocidad, podr\u00eda haber volcado. Creo que las razones por las cuales estamos peor es por el vaciamiento que est\u00e1 sufriendo la empresa\u201d.
El gremialista se\u00f1ala que hasta hace un mes, solo en el Sarmiento, se fueron 400 trabajadores: \u00abEsa merma sigue siendo pareja, producto de los bajos salarios que tenemos, donde los compa\u00f1eros se van con retiros voluntarios, renuncian, algunos adelantan las jubilaciones con un Plan Puente y es un tema grave porque el mayor capital que tiene la empresa son sus trabajadores experimentados\u201d. Y se\u00f1ala que \u201clleva a\u00f1os especializar a los t\u00e9cnicos que ahora prefieren irse a Techint, entre otras multinacionales, para cobrar el doble o el triple\u201d.
Para el dirigente, el gobierno est\u00e1 en una encrucijada porque \u201cbusca privatizar el servicio, pero el transporte de pasajeros no deja ganancias. Las empresas solo est\u00e1n interesadas por la carga, no creo que quieran concesionar, como se hizo en los \u201990, donde se pagaba a un privado para que administre la empresa. El otro problema es que lo \u00fanico que tienen para ofrecer es el Belgrano Cargas, porque los dem\u00e1s corredores de carga est\u00e1n en manos de Techint, de Bundge, Cargill, de Deheza, que ni loco las van a entregar porque las utilizan como flete propio\u201d.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"La](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/tren-sarmiento-Antonio-Becerra-3-1024x683.jpg\" "\\"La")
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