El Gobierno nacional busca\u00a0acelerar la privatizaci\u00f3n de Trenes Argentinos\u00a0<\/a><\/strong>y apunta a definir un esquema para la concesi\u00f3n de los trenes metropolitanos de pasajeros:\u00a0solicit\u00f3 al Banco Interamericano de Desarrollo (BID)<\/a><\/strong>\u00a0la elaboraci\u00f3n de\u00a0una hoja de ruta \u201ct\u00e9cnica\u201d para avanzar en el regreso de las concesionarias<\/strong>\u00a0privadas. A pesar de la reprivatizaci\u00f3n, seguir\u00e1n recibiendo subsidios estatales.<\/p>\n A solicitud de las autoridades argentinas, el organismo lanz\u00f3\u00a0<\/strong>un proyecto de cooperaci\u00f3n t\u00e9cnica bajo el nombre de \u201cInversi\u00f3n privada y desregulaci\u00f3n para modernizaci\u00f3n del transporte en Argentina\u201d<\/em>, con\u00a0una l\u00ednea de cr\u00e9dito de 300 mil d\u00f3lares destinada a la elaboraci\u00f3n de informes de consultor\u00eda para la \u201creforma del sistema ferroviario<\/strong>\u00a0de pasajeros del AMBA\u201d.<\/p>\n En este marco, el Banco lanz\u00f3 recientemente una contrataci\u00f3n<\/strong>\u00a0\u2013formalmente, una solicitud de manifestaciones de inter\u00e9s\u2013\u00a0destinada a seleccionar empresas que\u00a0prestar\u00e1n servicios de consultor\u00eda \u201corientados a apoyar\u00a0<\/strong>[\u2026] una reforma del sistema ferroviario de pasajeros del AMBA abarcando aspectos institucionales, regulatorios, operativos y\u00a0de participaci\u00f3n privada en el sector, as\u00ed como una hoja de ruta preliminar para su implementaci\u00f3n\u201d.<\/strong><\/p>\n La consultor\u00eda a contratar por el BID abarcar\u00e1\u00a0tres grandes \u00e1reas<\/strong>. Por un lado, la gobernanza y\u00a0el \u201cmodelo de gesti\u00f3n\u201d<\/strong>\u00a0del sistema ferroviario de pasajeros. En segundo lugar, incluir\u00e1\u00a0una \u201cpropuesta de modelo de concesi\u00f3n<\/strong>\u00a0del sistema ferroviario metropolitano\u201d,\u00a0y<\/strong>\u00a0en tercer t\u00e9rmino,\u00a0la elaboraci\u00f3n de \u201cuna hoja de ruta<\/strong>\u00a0para la estructuraci\u00f3n e implementaci\u00f3n del programa de concesiones\u201d.<\/p>\n En cuanto a la propuesta del modelo de concesi\u00f3n, el estudio contemplar\u00e1 \u201cel desarrollo de alternativas generales de modelo de negocio, principios contractuales<\/strong>, distribuci\u00f3n de riesgos, incentivos, mecanismos retributivos, lineamientos tarifarios\u201d, entre otros aspectos.<\/p>\n Para ello,\u00a0dentro de los an\u00e1lisis requeridos se contempla la posibilidad de desarrollar unidades de negocio diferenciadas\u00a0<\/strong>\u2013operaci\u00f3n, infraestructura, tarifas, medios de pago, estaciones y servicios\u2013. La compatibilizaci\u00f3n de este modelo con el marco legal actualmente vigente ser\u00e1, previsiblemente, uno de los desaf\u00edos del estudio.<\/p>\n Finalmente, la hoja de ruta contempla la definici\u00f3n de \u201cun cronograma tentativo y las fases secuenciales del proceso<\/strong>, identificando plazos estimados [y] principales hitos de decisi\u00f3n\u201d.<\/p>\n La decisi\u00f3n del Gobierno de recurrir a la asistencia del BID obedece a que<\/strong>, pese a una inalterable volunta que emana del propio Presidente,\u00a0las autoridades no logran encarrilar el proceso privatizador de Trenes Argentinos<\/strong>\u00a0Operaciones (SOFSA).<\/p>\n Seg\u00fan pudo saber\u00a0enelSubte<\/em>, la elaboraci\u00f3n del \u201cinforme circunstanciado\u201d<\/strong>\u00a0\u2013primer paso administrativo para avanzar con la privatizaci\u00f3n\u2013\u00a0todav\u00eda no ha terminado<\/strong>. Este notable retraso contrasta con la situaci\u00f3n de Trenes Argentinos Cargas, donde, si bien todav\u00eda no se han publicado los pliegos de licitaci\u00f3n para su concesi\u00f3n,\u00a0los avances son mayores, al menos en t\u00e9rminos administrativos<\/a>.<\/p>\n Ante este proceso empantanado,\u00a0se estima que los documentos elaborados en el marco del proyecto del BID apuntan a servir como base para terminar de definir un esquema viable para la futura concesi\u00f3n<\/strong>\u00a0de los servicios: hasta el momento, los ministerios de Econom\u00eda, de Desregulaci\u00f3n y la propia SOFSA han sido incapaces de justificarla.<\/p>\n Los documentos del BID incluyen\u00a0una menci\u00f3n a que se deber\u00e1 realizar una \u201cestimaci\u00f3n de los subsidios requeridos\u201d<\/strong>\u00a0para el funcionamiento del esquema, algo que implica\u00a0un reconocimiento expl\u00edcito de que la reprivatizaci\u00f3n requerir\u00e1 de aportes estatales<\/strong>, tanto para inversiones como para la operaci\u00f3n.<\/p>\n Tal como viene explicando\u00a0enelSubte<\/em>, tanto\u00a0las inversiones<\/strong>\u00a0en infraestructura realizadas bajo la \u201cemergencia ferroviaria\u201d<\/a>\u00a0como aquellas vinculadas a\u00a0la compra de material rodante<\/a>\u00a0son enteramente afrontadas por el Estado y obedecen a\u00a0la necesidad de viabilizar la futura privatizaci\u00f3n<\/a><\/strong>\u00a0de los servicios.<\/p>\n Se trata de\u00a0un llamativo giro por parte del organismo<\/strong>\u00a0de cr\u00e9dito, ya que\u00a0en 2022 el mismo Banco\u00a0hab\u00eda emitido un informe t\u00e9cnico<\/a>\u00a0en el que revel\u00f3 que Ferrov\u00edas<\/strong>\u00a0\u2013operadora de la l\u00ednea Belgrano Norte, que contin\u00faa hasta la actualidad\u00a0merced a sucesivas pr\u00f3rrogas<\/a>\u2013\u00a0requer\u00eda de m\u00e1s del doble de subsidios por pasajero que la estatal Trenes Argentinos<\/strong>\u00a0Operaciones<\/strong>. La concesionaria exhib\u00eda tambi\u00e9n peores valores que SOFSE en t\u00e9rminos de subsidio por coche-kil\u00f3metro y en el coeficiente de explotaci\u00f3n.<\/p>\n Los datos reportados permiten<\/strong>, al igual que entonces,\u00a0poner en duda la conveniencia econ\u00f3mica de mantener intermediarios privado\u00a0<\/strong>a cargo de la gesti\u00f3n de los ferrocarriles. Sobre todo, teniendo en cuenta que\u00a0en cualquier escenario se tratar\u00e1 de un sistema subsidiado: por esa misma raz\u00f3n<\/strong>\u00a0los trenes metropolitanos son de operaci\u00f3n estatal en la pr\u00e1ctica totalidad del mundo desarrollado<\/strong>, incluyendo las grandes ciudades de los EEUU.<\/p>\n Vale notar que, en aquella ocasi\u00f3n, se trataba de un estudio propio del BID que comparaba indicadores de distintos sistemas de trenes metropolitanos. En este,\u00a0el organismo act\u00faa como contratista del Gobierno: queda por ver qu\u00e9 margen tendr\u00e1 su trabajo para complejizar una cuesti\u00f3n<\/strong>\u00a0en que las autoridades argentinas s\u00f3lo parecen interesadas en encontrar argumentos favorables.\u00a0Las condiciones del trabajo parecen claras: la conclusi\u00f3n est\u00e1 escrita.<\/strong><\/p>\n En todo caso,\u00a0el organismo deber\u00e1 responder<\/strong>\u00a0el interrogante acerca de\u00a0qu\u00e9 es lo que motiva la incorporaci\u00f3n de un concesionario que\u00a0quedar\u00e1 exento de la realizaci\u00f3n de inversiones<\/strong>\u00a0en infraestructura y material rodante, ser\u00e1 subsidiado con fondos p\u00fablicos y no aportar\u00e1 ninguna capacidad ferroviaria con la que no cuente ya directamente el Estado.<\/p>\nLa consultor\u00eda al BID<\/h2>\n
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<\/figure>\n<\/div>\nPrivatizaci\u00f3n de trenes: \u00abinforme circunstanciado\u00bb<\/h2>\n
![\"Privatizaci\u00f3n](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Toto-caputo-Milei-1024x683.jpg\" "\\"Privatizaci\u00f3n")
<\/figure>\n<\/div>\n\u00bfGiro del BID?<\/h2>\n
![\"deuda\"](\"https:\/\/www.tiempoar.com.ar\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/bid-internacional-.jpg\" "\\"Privatizaci\u00f3n")
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